1 - центробежный вентилятор, 2 - ящик пусковых реостатов, 3 - канал салона, 4 - заборник воздуха, 5 - электрическая печь салона, 6 - поперечный канал с заслонкой, 7 - электрическая печь кабины водителя, 8 - распределитель воздуха с гибкими рукавами.

   1 - Мотор-вентилятор обдува пуско-тормозных резисторов, 2 - Патрубки, 3 - Ящик пуско-тормозных резисторов, 4,7 - Выходные патрубки обогрева стекол кабины водителя, 5 - Воздуховод, 6 - Электрическая печь кабины, 8 - Нагревательный элемент, 9 - Электрическая печь салона, 10 - Отопительный канал, 11 - Выходной канал, 12 - Заслонка, 13 - Рукоятка переключателей режимов, 14 - Температурное реле ТР-100.

   1 - Поддон печи, 2 - Корпус печи, 3 - Заслонка, 4 - Реле ТР-100, 5 - Ручка управления заслонкой, 6 - Нагревательный элемент, 7 - Изолятор, 8 - Вентилятор обдува.

      Электрическая печь кабины водителя состоит из корпуса 2, внутри которого смонтированы нагревательные элементы 6. Все элементы соединены последовательно-параллельно и включаются в высоковольтную цепь постоянного напряжения. Печь имеет систему рычагов и заслонок, при помощи которых осуществляются различные режимы: забор воздуха - снаружи или из кабины, поступление теплого воздуха в кабину через жалюзи, обдув ветровых стекол. Возможна регулировка количества подачи воздуха при всех режимах.

   Для обогрева салона используется тепло, выделяемое пуско-тормозными реостатами. Дополнительный нагрев воздуха осуществляется печью салона, состоящей из десяти нагревательных элементов НВС-04/0,36 общей мощностью 3,6 кВт, расположенными под кузовом троллейбуса за ящиком пусковых реостатов. Печь ПС можно ввести в работу только после включения двигателя вентилятора, так как без обдува воздухом электропечь перегреется и нагревательные элементы выйдут из строя. Воздух, продуваемый вентилятором через пусковой реостат, перед выходом в пассажирский салон дополнительно нагревается в электропечи.

      Электродвигатель предназначен для привода вентилятора отопителя кабины. Он представляет собой двухполюсный двигатель постоянного тока последовательного возбуждения