|
|
|
Кузов ЗиУ-5 представлял собой сварной остов из гнутых профилей различных толщины и сечения, обшитый алюминиевыми кузовными панелями, которые приклёпывались к несущим конструкциям каркаса кузова. Изнутри кузов обшивался отделочной фанерой,
Кузов имеет два дверных портала в своих оконечностях, в которых устанавливаются ширмовые двери. С внутренней стороны кузова над дверными порталами установлены коробки для приводов открытия и закрытия дверей. Изначально эти приводы были пневматическими, однако уже на первой крупносерийной модификации ЗиУ-5 их заменили на чисто электрические. ЗиУ-5 является двухосным троллейбусом, у которого ведущими колёсами являются задние, а передние служат для задания и смены направления движения. Колёса, полуоси, элементы тормозных механизмов и подвески собраны в отдельный конструктивный узел — так называемый мост. Оба моста подвешиваются к несущему кузову ЗиУ-5 на полуэллиптических листовых рессорах. Пневматическое оборудование включает в себя компрессор, приводимый в действие вспомогательным электромотором, воздушный фильтр для очистки забортного воздуха, резервуары для его хранения, электропневматический регулятор давления в системе, механический клапан аварийного стравливания при отказе регулятора давления, главную магистраль и пневмоприводы барабанных тормозов на обоих мостах троллейбуса. Также, для облегчения управления троллейбусом, рулевое управление снабжалось пневмоусилителем. Силовая высоковольтная цепь получает питание напрямую от двухпроводной троллейбусной контактной сети посредством подвижных штанг-токосъёмников. В состав высоковольтной цепи входят: - тяговый электродвигатель (ТЭД) смешанного возбуждения; - пускотормозные сопротивления; - контакторы группового реостатного контроллера; - контроллер водителя (реверс (задний ход) тягового электродвигателя) - радиореактор для подавления помех радиоприёму; мотор-генератор для выработки низковольтного напряжения 24В; - мотор-компрессор пневмосистемы машины. Низковольтная 24-вольтовая цепь получает питание от постоянно включённого мотор-генератора. В случае пропадания напряжения в контактной сети, отрыва от неё штанг или на стоянке с опущенными штангами её работоспособность поддерживается двумя аккумуляторными батареями. В низковольтную подсистему входят следующие цепи: - наружнего освещения и внутреннего освещения кабины водителя; - световой и звуковой сигнализации; - обогрева пассажирского салона, привода дверей и стеклоочистителей; - управления групповым реостатным контроллером; - контрольно-измерительных приборов; - точки радиотрансляции. Троллейбус оснащался тремя типами тормозов — электродинамическим, пневматическим и стояночным. Последние два являются приводами колодочно-барабанного тормозного механизма на обоих мостах машины. При торможении и остановке они работали в следующей последовательности: сначала троллейбус тормозился электродинамически, его кинетическая энергия трансформировалась в ТЭД в электрическую и рассеивалась в виде тепла на пускотормозных сопротивлениях. При малых скоростях электродинамическое торможение теряло свою эффективность и троллейбус дотормаживался колодочно-барабанным тормозом. Остановившийся троллейбус фиксировался на месте ручным стояночным тормозом. В самой первой модификации ЗиУ-5 присутствовала возможность рекуперативного торможения, когда электроэнергия, вырабатываемая ТЭД при замедлении,отдавалась обратно в контактную сеть и могла быть использована другими машинами на линии. Однако в серийных машинах возможность рекуперативного торможения убрали.
1 - педали тормоза и контроллера; 2 - рулевое управление; 3 - ручной тормоз; 4 - пневмаический усилитель рулевого управления; 5 - тормозной кран; 6 - конденсационный резервуар; 7 - передний мост; 8 - передняя рессора; 9 - генератор; 10 - вспомогательный двигатель; 11 - ящик шунтовых сопротивлений; 12 - групповой реостатный контроллер; 13 - ящик пусковых сопротивлений; 14 - воздушный резервуар; 15 - индуктивный шунт; 16 - тяговый электродвигатель; 17 - компрессор; 18 - ящик аккумуляторных батарей; 19 - карданный вал; 20 - задний мост; 21 - задняя рессора.
1 — стеклообогреватели; 2 — контакторная панель; 3 — приборный щиток; 4 — два стеклоочистителя 127-52020-12; 5 — вентилятор с двигателем; 6 — тормозная педаль, 7 — низковольтный щиток; 8 — рулевой механизм; 9 — панель ТП-66А; 10 — сиденье; 11 — реле ПР-90А, реле-регулятор PPT-32; 12 — контроллер КВП-20Б; 13 — автомат-выключатель АВ-1Б; 14 — печь отопления; 15 — механизм ручного тормоза; 16 — пусковая педаль.
На приборном щитке водителя расположены: автомобильные часы АЧЗ, вольтметр М5-2, амперметр М5-2, неоновая лампа CH-1, кнопка 5к, выключатель стеклоочистителя, манометр двухстрелочный, спидометр СП-1005. Низковольтный щиток имеет кожух, на котором смонтированы: переключатели фар, переключатели поворотов, переключатели открывания и закрывания дверей, выключатель управления, выключатель батареи, выключатель токоприемника, выключатель компрессора.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Передние и задние мосты троллейбусов предназначены для восприятия веса рамы и кузова и передачи его на колеса. В зависимости от выполняемых функций мосты разделяются на ведущие, которые несут на себе ведущие колеса, и управляемые, несущие управляемые колеса.
На троллейбусе ЗИУ-5 ведущим мостом является задний. В состав заднего моста троллейбуса входят: картер, редуктор с дифференциалом, полуоси, ступицы с тормозными устройствами и рессоры. При помощи рессор ведущий мост воспринимает вес троллейбуса, приходящийся на заднюю часть рамы или основание каркаса кузова, передает вертикальную нагрузку колесам, а также тяговые и тормозные усилия ведущих колес на раму или кузов. Редуктор, дифференциал и полуоси размещены внутри картера заднего моста; на кожухах полуосей моста установлены ступицы колес. Передний мост при помощи специальной подвески несет на себе раму кузова. Он снабжен устройствами для установки ступиц с колесами, которыми передает нагрузку от рамы и кузова. Благодаря наличию поворотных цапф передние колеса могут поворачиваться на некоторый угол по отношению к продольной оси, обеспечивая тем самым движение троллейбуса, в нужном направлении. Двухступенчатый редуктор заднего моста Задний мост и ступица Передний мост и ступица
Рулевое управление троллейбуса представляет собой совокупность механизмов и устройств, служащих для изменения направления движения. При помощи рулевого управления водитель осуществляет поворот передних управляемых колес и таким образом изменяет направление движения троллейбуса.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма типа ЗИЛ-122 (глобондальный червяк и тройной ролик), пневматического усилителя руля типа ЯАЗ-214 (для облегчения работы волителя) и системы рычагов и тяг. Передаточное число рулевого меканизма— 23,5. Диаметр рулевого колеса 550 мм. Рулевое управление обеспечивает угол поворота управляемых передних колес: внутреннего — 37º; наружного— 31º 48'. Полный разворот штурвала 5,5 оборота. Конструкция рулевого мехазнизма обеспечивает возможность проводолить регулировки и подтяжки без смены деталей до капитального ремонта. Конструкция рулевого механизма Пневматический усилитель рулевого управления
Троллейбус оборудован тремя тормозными системами :
- механическими тормозами барабанного типа, действующими на четыре колеса с пневматическим приводом от тормозной педали; - механическими тормозами барабанного типа, действующими на два задних колеса, с приводом от рычага ручного тормоза; - электродинамическая тормозная система. Троллейбусы типа ЗИУ-5 снабжены принципиально такими же основыми тормозными системами и устройствами, что и МТБ-82. Тормозное устройство барабанного типа Ручной привод тормоза Тормозной кран (типа ЗИЛ 127) Тормозной цилиндр
На троллейбусе для входа и выхода пассажиров имеются две двери поворотно-складного типа увеличенной ширины (около 1200 мм) с электродвигательным приводом. Управление дверьми из кабины водителя.
Дверь входа может также управляться с конлукторского места.
Чертеж механизма дверей) Описание работы дверей |
|
Пневматическая система троллейбуса обеспечивает работу механических тормозов и усилителя рулевого управления. В состав пневматического оборудования входит
- одноступенчатый компрессор типа ЭК-4 с воздушным охлаждением 10,приводимый в действие электродвигателем типа ДК-408А - три резервуара 8 емкостью по 25 л каждый - регулятор давления типа АК-11 или автомат компрессора 4; предохранительный клапан 11; обратный клапан 9; сдвоенный тормозной кран 6 типа ЗИЛ-127 - два передних и два задних тормозных цилиндра 7 и 7' - воздухораспределители 5 пневматического усилителя рулевого управления - цилиндр 1 пневматического усилителя рулевого управления типа ЯАЗ-214 - резервуар 2 пневматического усилителя - двухстрелочный манометр 9 сжатого воздуха и воздухопроводы пневматической системы. На троллейбусе установлен пневматический усилитель рулевого управления. Сжатый воздух, вырабатываемый компрессором, нагнетается в три последовательно соединенных резервуара. Из резервуаров воздух подводится к сдвоенному тормозному крану и другим потребителям. Сдвоенный тормозной кран подает воздух в передние и задние тормозные цилиндры. Один из воздухопроводов, отходящих от тормозного крана, присоединяется к двухстрелочному манометру, позволяющему контролировать давление воздуха как в напорной системе (в резервуарах), так и в тормозных цилиндрах. Компрессор снабжен предохранительным и обратным клапанами. На троллейбусе при испытании пневматической системы к ней предъявляются следующие основные требования: - 1) наибольшие значения рабочего давления должны находиться в пределах 0,65+0,05 Мн/м' (6,5~0,5 am); - 2) герметичность соединения системы муфтами, ниппелями, тройниками, угольниками и прочим должна проверяться на слух, покрытием мыльной водой и наблюдением за перепадом давления, который при 6,5 ат не должен превышать 1 ат в течение 30 мин; - 3) автоматический регулятор давления должен отключать компрессор при давлении в системе 6,5 ат и включать его при 5 ат, т. е. перепад давления должен находиться в пределах до 1,5 ат; - 4) предохранительный клапан должен открывать выход сжатому воздуху в атмосферу при давлении 8 am; - 5) при затормаживании колесных тормозов выход штоков не должен превосходить в передних цилиндрах 25 мм и в задних — 30 мм. При сбрасывании тормозной педали воздух из тормозных цилиндров должен выходить в течение времени, не превышающем 1,5 сек. |
|
На троллейбусе осуществлена электрическая схема, обеспечивающая получение следующих режимов работы:
- а) нормальный автоматический пуск под контролем реле ускорения; - б) повторный пуск после выбеги при ослабленном поле; - в) служебное реостатное торможение; - г) рекуперативное торможение. Принципиальная высоковольтная схема Таблица замыкания контакторов и кулачковых элементов. Принципиальная схема управления Монтажная схема контроллера ЭКГ-11 Монтажная схема контроллера водителя КВП-20Б Описание работы силового привода
1 - контактор КПД-113; 2 - контактор КПД-110; 3 - реле Р-3100; 4 - реле РМ-3000; 5 - реле Р-40В; 6 - реле РМ-3001; 7 - конденсатор КБГП2-2-1.0 11; 8 - блокировка 5ТД.559.044; 9 - сопротивление ПЭ-50, 2500 Ом; 10 - блок из конденсатора и сопротивления; 11 - зажимы контактные; 12 - предохранитель 25А, 600В; 13 - предохранитель 15А, 600В; 14 - шайбы и втулки изоляционные.
Контакторная панель представляет собой гетинаксовую доску, на которой установлены контакторы и реле и выполнен монтаж электропроводки к ним. Панель размещена в кабине водителя и изолирована от каркаса кузова. Подсоединение внешних проводов к панели — раздельное. На панели установлены
следующие аппараты:
- линейные контакторы ЛК-1, ЛК-2 типа КПД-113, - тормозной контактор Т и коонтактор 9 типа КПД-113, - четыре шунтовых контактора типа КПД-IIO, - контактор мотор-компрессора КМК типа КПД-IIO, - контактор вентилятора КВ типа КПД-110, - токовое реле РТ типа РМ-3001, - реле стоп-сигнала РСС типа 3100, - реле выбега (Р. выб.) типа Р-3100, - реле максимального напрякення (PMH) типа РМ-3000, - реле нулевое (РН) типа РМ-3000, - реле промежуточное (РП) типа РМ-3000, - реле времени (РВ) типа Р-3100, - предохранителя ПП1 н ПП2 на 25 и 15А соответственно и конденсатор С типа КБГП, - реле минимального тока, - реле ускорения. Монтаж силовык цепей выполнен с индивидуальным подводом проводов к каждому аппарату.Панель может поворачиваться на 30 градусов от вертикальной оси. |
| © eltroll2 2019-2021 |
